Renouvellement du parc, gare multimodale, plan de circulation...: Des décisions urgentes prises et des défis à relever pour le transport

Le contexte national lié à la mise à niveau du secteur de transport, avec comme axe central le renouvellement du parc de bus, a forcément remis au goût du jour le projet gelé de la gare multimodale d'Oran.

A l'évidence, il fallait d'abord pour les gestionnaires du secteur local prioriser les mesures ponctuelles à caractère urgent, au premier rang desquelles figure la décision de retrait immédiat du service de 70 bus de plus de 30 ans qui activaient sur différentes lignes de transport urbain et suburbain, et ce faut-il le dire, au mépris même de la sécurité des usagers. Une première mise hors service définitive d'une partie en état de vétusté avancé de la flotte qui sera suivie par d'autres actions similaires, de manière progressive, jusqu'au renouvellement du parc roulant dédié au transport collectif par bus via l'injection massive de nouvelles unités dans le circuit.

70 BUS VÉTUSTES RETIRÉS EN ATTENDANT D'AUTRES

La wilaya d'Oran qui compte actuellement un parc de 4.185 bus toutes catégories confondues, dont 450 réservés aux lignes urbaines et 1.385 pour le semi-urbain et 576 entre le transport universitaire et rural, aura bien évidemment son propre quota des 10.000 bus qui seront importés par l'Algérie sur décision du président de la République, Abdelmadjid Tebboune, notifiée mardi dernier lors d'une réunion d'urgence consacrée au secteur de Transport. Le segment inter-wilayas est également concerné par cette nouvelle dynamique, pour laquelle une feuille de route et un plan d'action ont été déjà mis au point par la direction locale du secteur de Transport.

Or le plan stratégique global pour moderniser le secteur dans la wilaya s'appuie entre autres axes structurants, le projet de la gare multimodale qu'il va falloir dégeler dans un proche avenir. Un projet qui va bien au-delà du seul domaine de transport car il y va en vérité du processus de la modernisation de la ville d'Oran lui-même.

GARE MULTIMODALE : L'ÉLÉMENT STRUCTURANT QUI MANQUE

En effet, dans le processus de modernisation, lent et par à-coups mais bien réel tout de même, de la ville d'Oran, l'objectivité exige que l'on mette le doigt sur les incohérences du tableau. Les contrastes prononcés entre l'image dépeinte par le discours et la réalité crue. Pour faire bref, parmi les tares qui tranchent avec le concept de modernisation-métropolisation de la ville d'Oran : l'inexistence d'une gare multimodale. Toujours est-il que la multimodalité ou intermodalité dans le domaine des transports est considérée comme étant l'un des baromètres et indicateurs fiables du degré de développement des grandes villes. Pourtant, pour peu que les responsables locaux d'alors aient su mettre en avant ce dossier en le plaçant parmi les premières priorités des programmes à proposer, Oran aurait pu avoir sa gare multimodale, à l'instar d'Alger (gare multimodale de Bir Mourad Raïs). Il y a aujourd'hui, clairement, ce sentiment que la wilaya d'Oran n'a pas su ou assez fait pour transformer ce vœu, plutôt ce besoin, emballé dans la paperasse administrative en un acquis matérialisé dans le corps d'une infrastructure autant somptueuse qu'utilitaire. C'est un fait : la wilaya n'a pas su plaider ce dossier auprès de la Centrale au fort du confort financier.

STRUCTURE CENTRALE À SIDI MAAROUF AVEC DEUX RELAIS À L'EST ET À L'OUEST

A défaut, donc, le projet de la gare multimodale, domicilié, selon le plan d'étude commandée par la direction des Transports en 2014, à Sidi Maarouf à l'entrée-Est d'Oran via Haï Es-Sabah, avec ses deux relais de Belgaïd et de Benarba, devra être repoussé aux calendes grecques. De toutes les opérations-clés du plan de modernisation du Grand-Oran frappées par le gel, ce dossier est celui ayant franchi avec succès toutes les étapes préliminaires à l'inscription des marchés publics, mais qui n'a pas été validé par les organismes financiers centraux. C'est, en tout cas, de loin le plus important projet du secteur des Transports sur lequel la wilaya d'Oran a dû mettre une croix, dans un contexte économique de crise, marqué par des mesures draconiennes de rationalisation des dépenses publiques. Notifié par le biais de la direction générale du budget au ministère des Finances, aux directions régionales du budget et aux contrôleurs financiers des collectivités locales, le gel du marché de la gare multimodale d'Oran a eu de lourdes conséquences sur la capitale de l'Ouest. Et ce, même si l'on a recouru au « système D » pour combler tant bien que mal cette défaillance lors des JM-2022, surtout. Peut-être que ce projet est-il après tout victime de sa lourde facture : 800 milliards de centimes, selon le devis du BET algéro-espagnol Betur-Sener-Serom qui en a réalisé l'étude. Non couvert financièrement, ce projet reste à ce jour figé dans son état de maquette.

CAPACITÉ D'ACCUEIL DE 100 MILLIONS PASSAGERS/AN

Conçue pour une capacité d'accueil de 100 millions de passagers/an, la gare multimodale d'Oran devait être implantée à Sidi Maarouf, à proximité de la station terminale du tramway, sur six hectares. Son idée-force est l'intégration des divers modes de transport, à savoir le métro, le tramway, les taxis urbains et interurbains et tous les transports en commun, en plus du futur métro d'Oran qui devait y déboucher, et ce de manière à fluidifier et faciliter le flux des voyageurs. Le projet prévoyait, entre autres infrastructures, un grand bâtiment de deux niveaux, sous-sol et quatre étages, un parking à deux niveaux de 230 véhicules chacun, extensible à 660 véhicules, des restaurants, des cafétérias, des espaces verts et de détente et un ensemble de commodités nécessaires au confort des usagers. Les prévisions relatives à la fréquentation des voyageurs font état de 260.000 voyageurs dont 70.000 pris en charge par le tramway d'Oran. Il a été également intégré à ce pôle d'échange l'aéroport international d'Es-Sénia-Oran « Ahmed Ben Bella ».