Avec 20 milliards de dollars d’importation par an

Les ports étouffent sous les conteneurs ! «Alors que 95% du commerce international de l’Algérie se font par l’intermédiaire de ses voies maritimes, les principaux ports du pays ne peuvent faire face à l’évolution du commerce, en particulier celui d’Alger», note un récent rapport du cabinet britannique Oxford Business Group.  Le Directeur des opérations de la société MAERSK, Reda Zerdani, cité par OBG, estime que «la moyenne du temps d’attente pour un conteneur dans le port d’Alger est de sept jours, ce qui diffère des normes internationales qui sont de un à deux jours». Et seuls les bateaux contenant jusqu’à 400 conteneurs sont en mesure d’entrer dans les ports algériens. Ce manque d’efficacité a empêché l’Algérie d’encaisser pleinement les 4,5% d’augmentation annuelle du trafic maritime mondial. Ces faibles chaînes logistiques signifient que le transport de marchandises vers l’Algérie est parmi les plus coûteux du bassin méditerranéen. La situation s’aggrave à mesure que le temps passe, et on se dirige vers une impasse à moins que des mesures préventives soient mises en place, selon ledit rapport. Le gouvernement reconnaît la nécessité d’investir et de mettre à niveau les installations existantes et tente d’y remédier en lançant une série de projets d’expansion. A cet égard, il a annoncé en août un programme de modernisation du port d’Oran et l’acquisition de quatre grues modernes de quai à conteneurs. Le gouvernement a déjà lancé un appel d’offres pour une étude de faisabilité du projet qui a été remporté par Excelsior. L’expansion du port sera mise en oeuvre en deux phases. La première implique la création de 600 mètres de quais sur 24 ha de terres conquises sur la mer pour un investissement total de 11 milliards de dinars algériens (182,5 millions de dollars). Les deux nouvelles grues pour conteneurs sont censées renforcer la capacité de chargement et de déchargement qui devrait atteindre 25 à 30 conteneurs par grue et par heure, par rapport au taux dérisoire du port d’Alger qui est de cinq à sept, rappelle encore le document d’OBG. «La première phase devrait prendre trois ans et le travail doit commencer d’ici 2009 dès qu’un partenaire sera identifié», a déclaré Semcha Mohamed, directeur général du port d’Oran, à OBG. La deuxième phase implique la création d’un poste à quai de plus de 900 mètres sur 34 ha de terres conquises sur la mer, ainsi que l’installation de deux autres grues pour les grands navires, moyennant un investissement total de 26 milliards de dinars algériens (431 millions de dollars). Le gouvernement estime que la réalisation du nouveau port lui permettra de concourir pour le trafic de transbordement le long de la côte sud de la Méditerranée où le nouveau port de Tanger est considéré comme un rival potentiel. L’objectif est de pouvoir accueillir des navires de dernière génération et de faire d’Oran le premier port algérien en 2017, avec une capacité de 1,5 à 2 millions de conteneurs par an. L’expansion du port d’Oran fait suite à la restructuration du port de Bejaia au cours des dernières années -sa gestion a été confiée en 2004, pour la première fois, à un opérateur privé, l’entreprise singapourienne Portek, pour une période de 20 ans-, qui dispose actuellement d’une capacité de 250.000 conteneurs par an, soit une hausse sensible en comparaison avec les 12.000 conteneurs enregistrés en 2004 et aux 80.000 enregistrés en 2006. Suivant donc l’exemple du port de Bejaia, le gouvernement envisage maintenant d’ouvrir la gestion du port d’Oran à des opérateurs privés. «Quelques entreprises ont déjà manifesté un intérêt pour le projet, notamment CMA CGM, ainsi que d’autres entreprises portugaise, espagnole et chinoise, mais aucune décision finale n’a encore été prise en ce qui concerne un éventuel partenaire», a indiqué M. Semcha.   Amine B.