BOÎTES DE VITESSES La version robotisée séduit

En Europe, lorsqu'on opte pour voiture sans pédale d'embrayage, on penche pour la boîte double embrayage (DCT).
Cette fausse boîte de vitesses automatique, qui est en fait une boîte manuelle robotisée avec deux embrayages pour améliorer confort, est désormais majoritaire. Mais, comme le diesel, ce type de transmission est une exception du vieux continent, car ailleurs, parmi les boîtes dites automatisées, la DCT est minoritaire et ne devrait pas connaître le même succès ces prochaines années, selon le cabinet Jato. En revanche, la boîte à variation continue devrait connaître une croissance importante. Cette transmission qui n'a pas vitesse utilise un système de poulie et adapte de manière continue la démultiplication. Souvent critiquée par les amateurs de conduite pour son côté ronflant, cette boîte offre en contrepartie un confort d'utilisation inégalé. Cette boîte permet en effet de réduire la consommation avec un surcoût similaire à celui d'une boîte à double embrayage, techniquement plus complexe. Sur une Toyota Yaris essence 100 chevaux, la boîte CVT Multitronic permet par exemple d'abaisser la consommation de 0,3 l aux 100 km, soit à peu près le même résultat qu'une transmission double embrayage. Aux Etats-Unis, cette boîte, délaissée il y a quelques années, devrait connaître une forte croissance. Aux Etats-Unis, elle équipait 1% des voitures neuves en 2005 et devrait atteindre 15% en 2015. Au Japon, elle est majoritaire et devrait le rester tandis qu'en Chine sa croissance soutenue devrait rester inférieure à celle de la DCT.