Une réalité économique

Au-delà du rêve, certains spécialistes n'hésitent pas à envisager cette solution. C'est le cas de Abdenabi Mezara, ancien cadre dirigeant et expert en transport maritime et logistique. Dans une récente intervention, il estimait à ce propos justement que parmi les pistes sérieuses à envisager pour désengorger les routes et partant, de réduire les accidents, figurait en pôle positon?: «le développement du transport maritime entre les villes du pays (cabotage national) des marchandises et des passagers». Le lancement de la construction de navires sur trois sites à Alger, Djen Djen (Jijel) et Arzew (Oran) et la création de nouveaux chantiers de réparation navale, que porte le plan de développement de l'entreprise nationale de réparation navale (Erenav), sont autant d'atouts sur lesquels pourraient reposer ce rêve de desserte maritime dans la capitale. Le sujet du cabotage (maritime ou transport maritime à courte distance (TMCD), aussi appelé?«short sea shipping?(SSS)»), est un sujet qui revient en effet souvent. Outre les avantages du système en termes de transport de passagers, ses apports dans le domaine du transport de marchandise ont longtemps été démontrés. Les experts y voient en effet un moyen certain pour épargner à l'état des coûts énormes en termes de construction de routes terrestres ou encore l'achat de véhicules de transport terrestre de marchandises. Les marchandises seront ainsi transportées à travers les ports du pays, en faisant bénéficier à l'Etat une route gratuite. Ainsi assurer des liaisons entre?Annaba?et?Oran?par exemple en petit navire coûtera moins cher que dans le fait de mobiliser tout un contingent de camions. Ce qui permettra d'opérer des allers pleins et des retours pleins, et éviter ainsi la paralysie du parc roulant du fait du déplacement des camions en solo soit pendant l'aller, soit durant le retour. Ce qui permettra de réduire les frais, le parc roulant et surtout la circulation routière, et par là les accidents de la route.