Tramway et métro se «rencontrent» enfin à Alger

La ligne du tramway reliant Bordj El Kiffan aux Fusillés à Alger sera ouverte à l'exploitation commerciale le 15 juin 2012. Aux Fusillés, le métro va « rencontrer » le tramway d'Alger pour la première fois depuis le début de l'exploitation de ces moyens de transport. Le métro a déjà changé le rapport à la ville pour ceux qui sont dans la « ligne » Haï Al Badr ' Tafourah, avec l'entrée en exploitation du tramway, l'est de la capitale entre dans une nouvelle ère en matière de transport.
« Nous arrivons à une phase où les deux grands modes de transport collectif se rejoignent, le tramway et le métro. Le terminus du tramway est au niveau de la station métro des Fusillés. Toute la zone Est d'Alger sera donc desservie par des moyens de transport, propres et climatisés.», a annoncé Omar Hadbi, Président directeur général de l'Entreprise du métro d'Alger (EMA), invité lundi de la chaîne III de la radio algérienne. La station des Fusillés est multimodale avec le téléphrique et le bus aussi. Distante de 16 km, la ligne Bordj El Kiffan-Fusillés aura 31 stations. Trois grands pôles universitaires seront desservis Caroubier, Ecole Polytechnique- Institut National d'Agronomie et Bab Ezzouar. Le tramway aura aussi une station au niveau du Palais des expositions, Safex. Le prix du ticket pour cette ligne sera de 50 dinars, le même que pour celui du métro. L'étude de la ligne de tramway Ruisseaux-Fusillés est en cours alors que celle de la ligne les Fusillés-Birmourad Raïs, sur 7 km, sera lancée dans un ou deux mois. Omar Hadbi a prévenu que les travaux de cette ligne vont engendrer beaucoup d'expropriations. « Le métro est en souterrain mais le tramway est en site urbain. Alger, ce n'est pas les grands boulevards. Donc, c'est difficile de s'insérer dans les voiries pour éviter les expropriations », a-t-il prévenu. Selon lui, les expropriations et la déviation des réseaux existants sont les principales raisons du retard enregistré dans l'exécution des projets du tramway. « Nous avons hérité des études faites par la wilaya d'Alger. A la rue Tripoli, à Hussein Dey, par exemple, nous avons dû refaire le réseau d'assainissement pour terminer la plate-forme. Cela n'était pas prévu. La RN 24, qui va de Bordj Kiffan au Hamiz, est dépourvue de réseau d'assainissement. Cela entraîné des dépenses imprévues aussi », a-t-il noté. A Oran, les travaux du tramway sont en avance. Les essais techniques sont prévus pour juillet 2012 alors que la réception du projet est programmée pour la fin de l'année. La mise en service du tramway pourrait avoir lieu à la même période ou au début de l'année 2013. « Les études ont été déjà achevées pour le tramway de Sidi Bel Abbes et l'Avis d'appel d'offre international sera lancé en juin prochain. Pour Ouargla et Mostaganem, cela se fera au dernier trimestre de cette année », a précisé le PDG de l'EMA. Les avis d'appel d'offre pour les projets de Annaba, Sétif et Batna seront lancés en 2013. « Les budgets existent. Il s'agit de programmes concrets », a-t-il appuyé sans dévoiler les montants retenus pour ces opérations. Pour rappel, le tramway d'Alger, qui a coûté 52 milliards de dinars, va transporter annuellement, 185.000 passagers. Selon Omar Hadbi, une rame de tramway équivaut à trois autobus et à 177 voitures.
Un million de passagers par mois pour le métro d'Alger
Concernant la ligne 1 du métro d'Alger, reliant Hai El Badr à la Grande-Poste, il a reconnu la faiblesse de la fréquentation, sept mois après le début de l'exploitation commerciale. A peine 1 million de passagers prennent le métro chaque mois alors que les prévisions étaient de deux millions. La connexion avec le tramway va, selon le responsable de l'EMA, provoquer la hausse du trafic. Surtout qu'une étude d'extension du tramway vers Drarria est prévue. « Draria c'est aussi l'aboutissement du réseau du métro. Dans une première étape, le métro ira de la Place des Martyrs à Chevally et, ensuite, de Chevally à Draria. On aura donc un réseau bouclé » », a indiqué Omar Hadbi ajoutant que l'achèvement de ces projets ne pourra pas se faire avant 2030. Le ministère des transports examine actuellement la possibilité de lancer un ticket mixte métro-tramway en vue d'adopter une tarification étudiée. « Nous sommes en négociation avec les offices des 'uvres sociales universitaires pour créer des cartes d'abonnement pour les étudiants. Le tarif est en cours de discussion », a précisé le PDG de l'EMA. Doté de deux milliards de dinars, le Fonds de soutien au transport collectif permet à l'Etat de subventionner les prix du ticket du métro et du tramway. Les travaux d'extension de la ligne 1 du métro d'Alger vers El Harrach à partir de Hai El Badr se poursuivent. Un groupe algéro-français a été choisi pour les équipements de cette extension de 4 km. La mise en service est prévue fin 2014. Le PDG de l'EMA n'a pas communiqué de date sur le début d'exploitation de l'autre extension, celle allant de la Grande-Poste vers la Place des Martyrs sur 1,6 km. Par contre, il a annoncé que la ligne Ain Nâadja-Place des Martyrs sera mise en service en 2016. En mai 2013, les avis d'appel d'offre seront lancés pour le métro d'Alger. « Le métro d'Oran est parfaitement intégré au réseau de tramway. Il faut attendre le résultat de l'étude pour avoir une estimation financière du budget et de décider après», a-t-il souligné. Par ailleurs, la RATP, qui exploite le métro d'Alger, et l'EMA ont créé une nouvelle entreprise, la CETRAM, sur la base de la règle du 51/49. La CETRAM exploitera les métros d'Alger, d'Oran et de Constantine. La nouvelle société mettra en place un centre de formation aux métiers liés au métro
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