tragédies d'hier et d'aujourd'hui

Résumé de la 11e partie ? L'aiguilleur du ciel Peter Neilsen est assassiné par un des parents des victimes de l'accident, Viatli Kaloyev. Ce dernier sera condamné puis libéré sans n'avoir jamais exprimé le moindre regret...En mai 2004, au bout de deux ans d'un travail minutieux, les enquêteurs allemands publient leur rapport final. Grâce au travail du bureau d'enquêtes, BFO, il est désormais possible de reconstituer l'enchaînement des événements tragiques qui se sont produits en ce fatidique été 2002. Il est 20h 48 en ce 1er juillet 2002, trois heures avant le drame, un charter de la Bachkirïa Airlines décolle de l'aéroport Domodedovo de Moscou avec à bord 71 personnes dont 45 écoliers russes qui vont à Barcelone en récompense de leurs résultats scolaires. 20 minutes avant le drame, au centre de contrôle régional de Zurich, deux aiguilleurs du ciel sont en poste.L'un d'eux part en pose laissant Peter Neilsen travailler seul. H-12 minutes?: un avion-cargo de la compagnie DHL entre dans le secteur géré par Peter Neilsen et demande de monter à 36 000 pieds. H-9 minutes?: un Airbus en retard se présente pour se poser à l'aéroport de Friedrichshafen. Le contrôleur essaie de contacter l'aéroport pour lui transférer le vol, mais son téléphone, en cours de maintenance, il est sur auxiliaire. Et ce mode est défectueux. H-5 minutes?: le charter Bachkir appelle Peter Neilsen. Il vole à 36 000 pieds et va bientôt entrer dans son secteur. A H-2 minutes?: le charter et l'avion-cargo sont à la même altitude, à moins de 44 kilomètres de distance et ils se rapprochent l'un de l'autre à une vitesse supérieure à celle du son. Le filet de sauvegarde ou STCA devrait avertir Peter Neilsen de l'imminence d'une collision, mais le radar étant, lui aussi, en mode auxiliaire, le STCA, ne dispose pas de toutes ses fonctions. H-43 secondes, Peter Neilsen remarque enfin que les deux avions risquent de se percuter et demande à l'équipage russe de descendre. Quelques secondes plus tard, le TCAS signale un problème aux deux appareils demandant à l'avioncargo de descendre. Et au charter de monter. Le contrôleur ignorant que les deux avions ont reçu la résolution, renouvelle ses consignes à l'équipage russe. Dans un tel cas de figure, la réglementation russe laisse l'initiative aux pilotes. Ceux-ci décident de suivre les instructions de Peter Neilsen. Et les deux avions descendent. (A suivre...)