«Notre défi, c'est de dessiner, concevoir, imaginer les six grandes DS qui arriveront en 2020»

Avec des modèles de demain qui se distinguent de plus en plus par leur grand luxe, peut-on dire aujourd'hui que l'esprit avant-gardiste qu'incarnait DS c'est du passé 'Non, pas du tout ! L'esprit d'avant-garde de la DS nous anime tous les jours. Parce que c'est vraiment une voiture qui continue à nous inspirer et qui va nous inspirer encore pendant très longtemps. On garde donc cet esprit d'innovation. C'est à la fois une innovation sur le style et sur les proportions.Quand on regarde l'ensemble de nos DS (la DS 3, la DS5, la nouvelle DS4), elles ont vraiment des proportions qui sont différentes des autres voitures.Ce qui permet ainsi de les démarquer, comme la DS d'origine qui avait des proportions dans sa silhouette et qui était totalement différente de toutes les autos qui existaient sur le marché. On a gardé cet esprit d'avant-garde technologique. Le meilleur exemple qu'on a aujourd'hui et qui est présent sur la nouvelle DS 4, ce sont les projecteurs qui sont au top de la technologie : 84 LEDS.C'est donc l'histoire de la DS qui était très en avance autour de beaucoup de technologies.On est à la fois très attaché à cette avant-garde technologique. C'est l'héritage qu'on voudrait avoir sur l'ensemble de nos voitures, avec une silhouette aussi très avant-gardiste.C'est vraiment cet état d'esprit qui perdure. Il est impossible aujourd'hui d'avoir une voiture aussi marquante et aussi avant-gardiste que ne l'a été la DS à son époque. Parce qu'à l'époque, il y avait plus de liberté à la fois sur le style, l'ingénierie en raison de l'absence de réglementation pour ce qui est par exemple des émissions de CO2, d'intégration d'airbags, les 5 étoiles... A l'époque, il y avait plus de liberté pour les designers et les ingénieurs.Aujourd'hui, pour l'ensemble du monde de l'automobile, on est très cadrés dans beaucoup de réglementations, cela permet aujourd'hui d'avoir des voitures complètement en décalage. Les marges de man?uvre sont beaucoup plus faibles qu'elles ne l'étaient en 1955.A l'époque, le seul problème quand on avait un modèle, il fallait juste être capable de le fabriquerPourriez-vous nous expliquer comment s'est faite la mutation de la ligne DS de Citroën en marque premium 'La naissance de la marque est une longue histoire. On est une jeune marque. On a à peu près quatre ans. La marque a été créée officiellement il y a 15 mois ; c'était en juin 2014. Mais le processus ou la maturation qui a amené à la création de la marque remonte à beaucoup plus longtemps. L'histoire vue du grand public a commencé en 2010 avec le lancement de la DS3 qui avait marqué les esprits, mais la réflexion a démarré bien avant, en 2006-2007.Il y a eu cette volonté au sein de la marque Citroën de créer une ligne premium parce qu'il y avait des clients qui voulaient plus de style, plus de technologies, un design plus expressif.L'idée est venue, il fallait du temps pour concevoir le produit. Dans l'industrie de l'automobile, entre avoir une idée et la mettre sur le marché, il se passe entre 3 et 4 ans. Une année après la séparation avec Citroën, peut-on savoir comment DS s'est débrouillée pour maintenir (ou faire évoluer) sa santé sur le marché des ventes 'En fait, on a commencé en 2010 avec la DS 3 qui a eu un franc succès. Et puis, on a lancé la DS 4 et la DS 5 dans la foulée. Ces trois modèles avaient été lancés en deux ans. On a constaté que ça a marché pour les trois produits. On a vu que le marché était là. Il y avait des clients pour acheter des voitures de la ligne premium de Citroën, la DS.A partir de ce moment, à partir de 2012, on a commencé à se dire que potentiellement on pouvait en faire une marque puisque les clients sont là, les voitures ont eu du succès. Les premières réflexions pour la création de la marque DS ont donc commencé en 2012. On a commencé à réfléchir à une identité spécifique.C'est ainsi que durant la même année on a présenté un concept-car qui avait une face avant qui annonçait déjà comment seraient les futures DS. A partir de ce moment, on a commencé à construire un langage formel de style différent pour la marque Citroën et pour la marque DS.On a vraiment commencé à créer des territoires, des univers de la marque très différents. Quel volume mondial visez-vous 'En général, on ne parle pas de nos volumes. C'est vrai qu'on a des prévisions, mais on ne communique pas forcément là-dessus parce que c'est stratégique. Notre préoccupation du moment n'est pas de faire du volume, elle est d'avoir une bonne rentabilité.Ce qui est important, c'est qu'on gagne de l'argent sur chacune des voitures que l'on vend. Et le plus important pour nous, c'est d'installer l'image de la marque, nos valeurs, nos marqueurs. C'est cela qui compte à l'instant T. Pour nous, le plus important c'est de faire de bonnes voitures qui correspondent à notre identité, à notre positionnement et avoir une bonne rentabilité sur chacune de nos voitures. Le volume n'est pas important. Quels sont les segments de vos modèles pour affronter le marché nord-africain, notamment le marché algérien 'Tous les marchés sont importants pour nous. On vend des DS en Algérie ! On a une stratégie mondiale avec nos produits. On veut être présent dans toutes les parties du monde, et notamment en Afrique du Nord. On a de la place pour tous les segments (B, C). Franchement, avec un Crossback en Algérie, ça peut faire un carton. Ce qui est certain, c'est qu'il y a des clients pour nos voitures.La stratégie de la marque est d'être présente dans au moins 200 grandes villes du monde. On fait des DS world et pas des concessions. Demain on ouvrira DS world à Alger, Oran ou à Annaba ? Par quoi se distinguent notamment les marques premium qui sont testées 'D'abord, ce qui distingue nos DS c'est d'avoir une silhouette, des proportions. Une DS 3, elle, a des proportions vraiment uniques dans la rue. Une DS 3, ça se remarque.Ce n'est pas une voiture banale dans ses proportions. La DS 4 et la DS 4 Crossback ont des silhouettes qui ne sont pas classiques. La plus représentative des trois c'est peut-être la DS 5 qui a une silhouette complètement unique. Ce n'est pas une berline au corps classique, ce n'est pas un mono-espace, ce n'est pas un 4x4, c'est vraiment de l'inédit.Ce qui distingue nos DS, c'est cette identité de la face avant très forte. On a sur nos DS 5 les brevets de calandre des wings, des projecteurs qui ont des signes lumineux forts qu'on est en train de déployer sur l'ensemble de la gamme.On avait déjà cette signature sur la DS 3, les petits modules LED, une signature sur le périphérique des projecteurs, le clignotant à défilement. On est parmi les premiers à avoir ce type de technologie.Une face avant très identitaire, un signe lumineux très fort. Et puis, des volumes très dynamique, très puissants et très sculptés et assez masculins dans leur expression très robuste.Quels seront les prochains défis pour la marque 'On a plein de défis en ce moment. C'est juste de réussir notre prochaine génération de DS. On a vraiment des ambitions très fortes. On a eu également un challenge très fort que nous a donné le président, c'est qu'à l'horizon 2020 on aura uniquement six modèles de DS partout dans le monde.Ce n'est pas beaucoup, et donc cela nous oblige à être vraiment excellents sur chacune de nos voitures. Donner le meilleur de nous-mêmes. Le meilleur en style, en technologie, en attractivité. Le grand défi qu'on a aujourd'hui, c'est de dessiner, concevoir, imaginer les six grandes DS qui arriveront à l'horizon 2020.