BREVES… MESURE DE LA CONSOMMATIONVers de nouvelles normes

Une nouvelle norme de cycles de mesures de consommation pourrait entrer en vigueur dans le futur. Baptisée WLTP, elle serait mondiale et abolirait les trois normes déjà existantes. Aujourd'hui, de plus en plus d'études remettent en cause le système de calcul des consommations concernant les véhicules neufs.
Ces méthodes s'avèrent ne pas prendre en compte les nouvelles évolutions technologiques de ces dernières années, notamment avec l'arrivée des modèles électriques et hybrides. A l'heure actuelle, trois méthodes de calcul sont en vigueur afin de mesurer la consommation, une aux Etat-Unis, la deuxième en Europe et la dernière au Japon. En 2009, une femme politique suisse, Bea Heim, a déposé un texte dans son pays concernant le changement de ces normes afin de trouver une harmonisation. Elle s'appuie notamment sur le système utilisé aux Etats-Unis (CACD, Common Artemis Driving Cycle) prenant en charge l'utilisation de la climatisation afin de déterminer la consommation. Un paramètre qui n'est pas pris en compte dans le système de mesures européen par exemple.
Un système compliqué à mettre en place
Selon l'UTAC, les Nations unies travaillent depuis maintenant deux ans à l'élaboration d'un cycle de mesures mondiale appelé WLTP : Worldwide Light Duty Vehicle Test Procedure. Celui-ci concerne également le niveau des normes antipollution. Un nouveau système qui remplacerait en Europe la méthode NEDC, New European Driving Cycle, constituée de mesures sur 4 cycles urbains et un cycle extra-urbain. Pendant ces deux dernières années, les Nations unies ont créé un cycle de mesures type avec des données de roulage provenant de l'UE, des Etats-Unis, du Japon, de l'Inde et de la Corée. A noter que les données chinoises ne sont pas prises en compte, pourtant probablement indispensables dans le futur. La prochaine étape devrait se terminer fin 2013 et consistera à élaborer un Règlement technique mondial (RTM).
VEHICULES ELECTRIQUES
Les «Bluescars» envahissent Paris
Le système de libre-service automobile parisien, Autolib', a fait ses premiers tours de roue officiels lundi dernier. Un moment historique. En réalité, l'Autolib' est en action à Paris depuis deux mois, mais sous la forme d'un test. 66 Bluecars circulaient ainsi depuis le 2 octobre dans les rues de Paris et de la région parisienne. À partir de lundi, 250 Bluecars sont disponibles dans Paris et 45 communes de sa périphérie et 250 stations et espaces Autolib' y seront actifs, avant une montée en puissance progressive. D'ici six mois, le syndicat mixte Autolib' annonce en effet un total de 1 740 Bluecars dans 1 100 stations, pour 5 000 places de stationnement/ bornes de recharge. À terme, ce seront 3 000 Bluecars et 6 600 bornes qui seront à la disposition des Parisiens. L'abonnement à Autolib' peut s'effectuer dans une station, par visioconférence en présentant une pièce d'identité, son permis de conduire et une carte bancaire. Vous pourrez alors choisir entre un abonnement premium (un an), hebdomadaire (7 jours), ou découverte (24 heures).
Ray EV, le minispace électrique de Kia
Kia lance le premier véhicule électrique de série coréen, le Kia Ray EV, un minispace offrant des émissions polluantes nulles, des performances dynamiques et une autonomie optimale de 139 km. Destiné exclusivement au marché coréen, le Kia Ray EV est dérivé du minispace Kia Ray à moteur essence 1 litre, commercialisé sur ce même marché le mois dernier. La version EV reprend les mêmes dimensions (3,59 m) que la version essence, et sera produite sur la même chaîne que les modèles classiques à moteur thermique, une première mondiale pour un constructeur de véhicules électriques. Le Ray EV est un modèle à traction animé par un moteur électrique de 50 kW et doté d'une batterie lithium-ionpolymère haute capacité de 16,4 kWh conçue pour offrir une durée de vie de 10 ans et ingénieusement intégrée sous le plancher d'habitacle et la banquette arrière. Avec un poids de batterie contenu de 187 kg, le Ray EV affiche néanmoins des performances dynamiques grâce à son couple de167 Nm. Il offre par ailleurs une accélération plus réactive que celle de son homologue essence (0 à 100 km/h en 15 9) et affiche une vitesse de pointe de 130 km/h. Les temps de charge sont respectivement de six heures sur une prise secteur 220 V et de seulement 25 minutes en mode de charge rapide. Le Kia Ray EV se dote d'une transmission automatique proposant au conducteur deux modes de conduite. Le mode «E» (ou «Eco») optimise le développement du couple du moteur électrique pour réduire au minimum la consommation de la batterie et optimiser l'autonomie. Le mode «B» (ou «Brake» pour «frein») peut être sélectionné sur routes montagneuses ou en descente sur autoroute pour maximiser le frein moteur. Le Kia Ray EV se caractérise par quatre traits distinctifs : un volet dans la calandre avant qui dissimule une prise électrique permettant le raccordement du véhicule sur le secteur (220 V) en mode de charge standard ; un autre volet (pour le mode de charge rapide) placé à l'endroit même où se situe l'admission de carburant sur les modèles essence ; des autocollants spéciaux sur chaque porte avant («Zero Emissions EV») témoignant du caractère écologique du modèle ; et de superbes jantes alliage de 14 pouces améliorant les performances aérodynamiques.