Volkswagen

Dotée d'un trois-cylindres essence turbo, la Volkswagen Golf vise la Ford Focus et de son fameux 1.0 Eco-Boost. Performances et silence séduisent, la consommation laisse de marbre.Jusqu'ici, Volkswagen réservait son label Blue MOTION, synonyme de faibles émissions, à des modèles carburant au gazole. L'arrivée d'un trois-cylindres essence turbo change la donne : tour à tour, les Polo et Golf gagnent le fameux badge, nantie de ce nouveau bloc. Ainsi gréée et forte de 115 ch, la compacte allemande contient ses émissions de CO2 sous la barre des 100 g/km, précisément à 99 g/km. Si cela n'est plus synonyme de bonus à l'achat, voilà qui pourrait intéresser quelques flottes d'entreprises dont les véhicules roulent relativement peu, la TVS étant de ce fait limitée.Clairement, Volkswagen vise avec ce nouveau moteur la superstar de chez Ford, le fameux trois-cylindres 1.0 Eco-Boost qui fait les beaux jours des Focus et Fiesta, entre autres. Basé sur la version atmosphérique connue dans les up! et Polo, le nouveau venu pousse le mimétisme avec son concurrent jusqu'à se passer d'arbre d'équilibrage. Il lui préfère un volant moteur déséquilibré pour compenser les vibrations inhérentes au trois-cylindres. "Cette solution est largement suffisante pour des cylindrées aussi faibles, même si les pressions supérieures à celle de la version atmosphérique nous ont conduit à porter notre attention sur les vibrations, notamment avec des silentblocs spécifiques", nous explique Hermann Middendorf, directeur du développement de la famille moteur EA211.A l'usage, la recette parait des plus efficaces. Au ralenti, il est réellement difficile de savoir si le moteur est démarré ou non. En conduite coulée, la discrétion est également de mise. Il n'y a guère que si l'on tire les rapports à fond que le timbre métallique du trois-cylindres se fait entendre. Celui-ci ne se montre pas particulièrement flatteur, moins en tout cas que le sympathique bruit rauque du Ford Eco-Boost.Au quotidien, ce bloc séduit par son couple toujours présent, parvenant à s'accommoder facilement de l'étagement de boîte très long (il est possible de pousser la troisième à plus de 150 km/h). Sur autoroute, il est possible d'obtenir une relance satisfaisante, même en sixième. Voilà une qualité à mettre au crédit du turbo à soupape de décharge électrique, qui permet d'obtenir du couple dès les plus bas régimes. Contrairement à de nombreux trois-cylindres, le 1.0 TSI ne hoquette pas au démarrage.Il est difficile par contre de trouver un quelconque plaisir à mener cette Golf TSI Blue-MOTION à un rythme un tant soit peu dynamique. Principalement parce que ce moteur très linéaire s'essouffle à l'abord de la zone rouge. Et inutile d'espérer améliorer les choses avec la boîte à double embrayage optionnelle. Exagérément portée sur les économies en Drive (même si elle ne propose étonnamment pas de mode roue libre), elle se montre un peu plus vive en Sport, sans excès toutefois. Assez prompte à rétrograder au moment de doubler, elle convainc au quotidien (malgré quelques à-coups) mais semble incapable de s'adapter à un rythme soutenu sur route sinueuse. Ceux qui prennent du plaisir à mener leur Focus Eco-Boost ou leur Peugeot 308 Pure-Tech sont prévenus ! D'autant que la suspension propice au pompage (malgré une assiette rabaissée de 15 mm par rapport aux Golf standard) fait pâle figure face aux châssis affûtés de ces deux modèles.Malheureusement, cette relative fadeur ne semble pas se traduire par des chiffres de consommation record, en ligne avec la présence du badge Blue-MOTION sur la calandre. Même si les routes néerlandaises désespérément planes de notre essai rendent difficile un relevé de consommation pertinent, nous estimons l'appétit de cette Golf aux environs de 6,3 l/100 km. Voilà qui ne fait guère de différence avec les concurrentes de chez Ford ou PSA, à peine plus gourmandes. Dommage également que ce modèle ne soit pas encore en adéquation avec les futures normes de pollution Euro 6.2 qui entrent en vigueur en 2017 : cela signifie que cette Golf essence émet plus de particules que son homologue Diesel !A l'heure où nous mettons sous presse, Volkswagen n'a pas encore dévoilé les tarifs de sa Golf Blue MOTION TSI. L'entrée de gamme devrait tourner aux environs de 22.000 ?, soit 1.000 ? de plus que la version 1.2 TSI à finition équivalente. Le milieu de gamme Confortline devrait donc tourner aux environs de 25.000 ? en cinq portes, à comparer aux 22.300 ? réclamés pour une Peugeot 308 1.2 Pure Tech Active? Pas forcément la meilleure affaire.