tragédies D'hier et d'aujourd'hui

Résumé de la 10e partie n Les Campbell n'ont d'autres choix que d'admettre la terrible réalité. Leur fils Lee est mort. Le besoin de comprendre les causes de cet accident n'en devient que plus fort.«Il ne peut pas être mort pour rien. Il faut découvrir pourquoi il est mort. Et s'assurer que cela ne se reproduira plus», raconte le père de Lee, Kevin Campbell. Les Campbell entament alors une enquête qu'ils vont mener sans relâche durant deux années. Après avoir perdu leur fils, ils sont prêts à tout pour découvrir la vérité. Deux mois après l'accident du vol 811, le bureau national pour la sécurité des transports aux Etats-Unis, le NTSB, tient une audience préliminaire. Les Campbell sont bien sûr présent, mais ils en ressortent frustrés. Le NTSB ne bouclera pas son rapport avant des mois, peut-être des années. Le couple décide alors de prendre les choses en main. «Il était hors de question qu'on attende les conclusions du NTSB. Nous voulions nous impliquer dans l'enquête. A la fin de l'audience on nous a dit que nous pouvions prendre toutes la documentation que nous voulions sur la table réservée à la presse. Susanne est allée droit vers la table principale et elle s'est exclamée?: il y a plein de documentation ici?! Nous avons pris une boite et nous avons pris tous les documents qui nous tombaient sous la main», raconte Kevin Campbell. «Kevin est l'homme le plus honnête que je connaisse. Et voilà qu'il s'emparait de papiers qu'il n'était pas autorisé à prendre», dit de son côté Susanne. «Nous sommes sortis alors que quelqu'un du NTSB revenait avec un chariot pour ramasser tous leurs documents. Nous nous sommes engouffrés dans un taxi et nous sommes partis». «Nous avons vite compris que nous étions en possession de papiers et d'informations qui n'avaient pas été communiqués au grand public. Notre enquête a vraiment pu commencer», raconte Kevin. Les documents révèlent toute une série de problèmes sur la porte de la soute avant du 747. Des problèmes remontant même à leur conception initiale à la fin des années 60. Avant l'arrivé des gros porteurs, la plupart des portes de soutes s'ouvraient vers l'intérieur, excluant ainsi toute ouverture inopinée en plein vol. Avec le 747 Boeing a choisi une porte s'ouvrant vers l'extérieur afin d'embarquer plus de fret. Mais en altitude, la porte est plus fragile, et seul le système verrouillage garantit une fermeture parfaite.A suivre