tragédies d'hier et d'aujourd'hui

Résumé de la 12e partie ? En mai 2004, au bout de deux ans d'un travail minutieux, les enquêteurs allemands publient leur rapport final.Il est désormais possible de reconstituer l'enchaînement des événements tragiques qui se sont produits en ce fatidique été 2002. H-19 secondes avant le drame?: l'aiguilleur du ciel Peter Neilsen pense que le conflit a été résolu. Avant d'en terminer, il informe l'équipage russe que l'avion-cargo arrive par la droite, alors qu'il se trouve de l'autre côté. H-3 secondes?: les pilotes russes repèrent le Boeing. Ils tirent sur le volant. Mais il est trop tard. A 23h 35, les deux avions se percutent à 35 000 pieds, au-dessus de la ville allemande d'Uberlingen. Les 71 personnes qui se trouvaient à bord des deux appareils trouvent la mort. Le rapport d'enquête du BFO conclut que Peter Neilsen et les pilotes russes ont commis des erreurs graves. Mais la cause première de l'accident est la négligence de l'entreprise Skyguide. En mai 2004, sitôt le rapport de BFO publié, le P-DG de l'entreprise Alain Rossier présente des excuses lors d'une conférence de presse organisée à Zurich en Suisse. «Nous aussi, nous avons commis des erreurs et nous le regrettons profondément. Nous assumons notre pleine et entière responsabilité, telle qu'elle est décrite dans le rapport du BFO. Et nous prions les familles des victimes de nous pardonner», avait-il alors déclaré. En septembre 2007, un tribunal helvète condamne quatre employés de Skyguide pour homicide par négligence. Trois cadres qui ont toléré la politique du contrôleur unique, écopent d'un an de prison avec sursis. Le technicien chargé des opérations de maintenance la nuit du drame, est condamné à verser une amende de 13 500 francs suisses (près de 2 millions de dinars). Suivant les recommandations du BFO, Skyguide lance un vaste plan de réformes de ses procédures. La société doit désormais s'assurer qu'il y a systématiquement deux contrôleurs de service, même lors des nuits calmes. Personne ne se retrouvera jamais plus dans la même situation que Peter Neilsen. Les enquêteurs recommandent également que les règlementations régionales et internationales concernant le TCAS soient harmonisées, tout comme les manuels de vols. Le TCAS doit avoir la priorité sur les contrôleurs aériens. «On ne peut pas être sûr à 100% que ce genre d'accidents n'arrive plus jamais. Mais nous sommes convaincus d'avoir largement contribué à ce qu'un tel drame ne se reproduise pas...», explique l'expert Yan Ross.