Singapour Comment on devient une cité d'affaires mondiale

Singapour, une minuscule île tropicale de 4,5 millions d'âmes, entourée de 2,8 milliards d'habitants, voire davantage, dans l'un des marchés mondiaux les plus excitants. Le 9 août dernier, les Singapouriens ont fêté le 42ème anniversaire de leur indépendance. En si peu de temps, la ville-Etat s'est propulsée comme l'un des pays les plus développés au monde. La République de Singapour est un pays d'Asie situé à 137 km au nord de l'équateur. Sa superficie est de 647,8 km². En fait, elle avoisine, aujourd'hui, les 700 km², car les Singapouriens gagnent de plus en plus de terrains sur la mer. Elle comprend 64 îles, dont la principale est l'île de Singapour (584,8 km²). Cette île est très densément urbanisée. Singapour est connue dans le monde entier et souvent montrée en exemple pour son extraordinaire réussite économique. Après l'indépendance, en 1965, Singapour a su avec très peu de ressources naturelles et des problèmes socio-économiques importants, des émeutes raciales, un chômage massif, des difficultés de logement et d'accès à l'eau, devenir un des pays les plus développés du monde. L'île de Singapour est située à l'intersection des routes commerciales Est-Ouest, au coeur même de l'Asie et de ses grouillants marchés. Aux portes de la ville-Etat, 500 millions d'âmes à Brunei Darussalam, le Cambodge, l'Indonésie, le Laos, la Malaisie, Myanmar, les Philippines, la Thaïlande et le Vietnam, le tout, avec Singapour, formant l'Association des Nations du Sud-Est Asiatique (ASEAN). Les compagnies au sein de l'ASEAN bénéficient d'un tarif douanier allant de 00 à 5% sur la plupart des lignes de produits, s'ils sont manufacturés ou commercialisés au sein de ces 10 pays de l'Association. De plus, dans un rayon de 7 heures de vol se trouvent 2,8 milliards d'âmes en Chine, Inde et Australie. Mais ceci n'est qu'une fraction de la population totale de la région qui frôle les 4 milliards d'habitants. Pour les Singapouriens, atteindre tous ces marchés est un jeu d'enfant. Et ils ont les atouts pour le faire. L'aéroport de Changi, détenteurs de plusieurs prix internationaux, est desservi par 80 lignes aériennes, assurant la liaison avec 180 destinations dans plus de 50 pays. Pour sa part, l'entreprise Singapore Airlines est plus réputée pour sa haute technologie que pour le volume transporté; elle offre des services de formation et de perfectionnement pour le personnel de cabine et des pilotes et mécaniciens du monde entier avec ses installations de simulation sophistiquées. Le port de Singapour, quant à lui, est le plus actif, en termes de tonnage, et le plus grand terminal à conteneurs au monde. Il a également été élu comme meilleur port en Asie pendant 19 années sur les 21 dernières années à la «Asian Freight and Apply Chain Awards» en 2007. En réalité, le port de Singapour n'est pas grand en terme de surface, mais en terme de productivité, très grand, par ailleurs. «Ce n'est pas une question de traitement de douanes, mais de célérité dans le traitement», nous dit un responsable du port. Néanmoins, même la surface est importante. Une véritable ville foisonnant de conteneurs de 20 à 40 pieds, ainsi que des palans géants automatisés. Il a fallu 15 ans pour faire un terminal conteneurs de cette taille. Tout est automatisé dans le port. Les semi-remorques ne circulent pas à l'intérieur, ou rarement. Les conteneurs, dotés d'un code informatique, sont détectés et transportés jusqu'aux camions, à l'entrée du port. Même les mouvements des camions sont guidés par ordinateur. Il y a donc peu de travailleurs autour des conteneurs et à l'intérieur du port, sur les quais et autour des navires. Un centre de contrôle dirige tout et gère l'armada de palans: il y en a plus de 300. En gros, quelque 100.000 conteneurs sont traités par jour. En 2006, près de 29 millions de conteneurs de 20 pieds ont été traités par le terminal. En réalité, il y a quatre terminaux à conteneurs à Singapour, à Tanjong Pagar, Keppel, Brani et Pasir Panjang, opérant comme une seule entité. AUCUNE BARRIERE A LA LIBRE CIRCULATION DES MARCHANDISES