Les Stations Naftal de l’Autoroute Est-Ouest : Entre Monopole et Défi de Modernité

L’autoroute Est-Ouest, colonne vertébrale routière de l’Algérie s’étendant sur 1 216 km de la frontière tunisienne à celle du Maroc, est jalonnée de 42 stations-service gérées par Naftal, filiale de Sonatrach. Symbole d’une ambition nationale, ces stations incarnent à la fois un monopole stratégique et des critiques persistantes sur leur gestion, oscillant entre progrèstoilette moderne et signes de dégradation. Cet article explore ce paradoxe, entre réalisations et défis.

Un Monopole Controversé
En 2010, le gouvernement algérien confie à Naftal l’exclusivité des stations de l’autoroute, sans appel d’offres, pour des raisons de "souveraineté nationale". Cette décision, visant à écarter les opérateurs étrangers, assoit la domination de Naftal, qui contrôle 95 % du marché des carburants, 82 % du GPL et 65 % des lubrifiants. Si ce choix garantit un contrôle étatique, il suscite des critiques : l’absence de concurrence freinerait l’innovation et la qualité des services. Certains experts estiment qu’ouvrir la moitié des stations à des acteurs privés, comme Total ou Shell, aurait dynamisé le secteur. En 2010, des rumeurs de cession à Qatar Fuel Woqod, révélées dans un scandale de corruption impliquant l’ex-ministre Chakib Khelil, ont ravivé les tensions.

Des Stations Modernes, mais en Retard
Naftal s’est engagée à construire 42 stations, une tous les 40-50 km, avec des commodités modernes : pompes à essence, cafétérias, supérettes, salles de prière, Wi-Fi, distributeurs automatiques, et même des stations alimentées à l’énergie solaire. En 2018, 29 stations étaient opérationnelles, et l’objectif de 42 stations avant fin 2020 a été annoncé. Ces infrastructures, construites par des entreprises algériennes comme GCB et Inerga, ont créé environ 1 500 emplois et désenclavé des villages.

Cependant, les retards ont marqué le projet. En 2013, seules 9 stations fonctionnaient, et en 2015, 22. Des obstacles comme l’opposition des habitants ou des terrains inadéquats ont freiné les travaux. Malgré les promesses, la gestion et l’entretien restent problématiques.

Une Qualité de Service Critiquée
Les usagers déplorent souvent l’état des stations. Toilettes sales ou fermées, odeurs d’égout, pompes hors service, et longues files d’attente, notamment à Oran en raison d’un manque de pompistes, ternissent l’image de Naftal. La station Naftal Milev, par exemple, est critiquée pour son hygiène déplorable. L’incivisme des usagers, qui dégradent les installations, et la présence de vendeurs informels sur les bandes d’arrêt d’urgence aggravent la situation. Ces problèmes contrastent avec l’ambition d’offrir des services aux standards internationaux.

Scandales et Défis Structurels
L’autoroute Est-Ouest, surnommée le "chantier du siècle", a été entachée par des scandales de corruption, avec des accusations de malversations et de travaux bâclés. La dépendance de Naftal à des sous-traitants et un manque de suivi ont conduit à des infrastructures parfois non conformes. Par ailleurs, le monopole limite les investissements dans la modernisation, tandis que la vétusté de certaines stations reflète un déficit d’entretien.

Vers un Avenir Plus Vert ?
Naftal mise sur des carburants alternatifs comme le GNC (gaz naturel comprimé) et le GPLC (Sirghaz), avec une station pilote à Rouiba et des projets d’expansion. Ces initiatives visent à répondre aux enjeux environnementaux, mais leur déploiement reste lent.

Conclusion
Les stations Naftal de l’autoroute Est-Ouest symbolisent une ambition nationale contrariée par des défis structurels. Si elles offrent des infrastructures modernes et des emplois, leur monopole, les retards, et la qualité inégale des services alimentent les critiques. Pour relever ces défis, Naftal doit investir dans l’entretien, recruter davantage de personnel formé, et améliorer sa gestion. Seule une réforme ambitieuse permettra à ces stations de devenir un véritable atout pour les usagers et l’économie algérienne.