Patientez encore 12 courtes années LA CAPITALE AURA 55 KM DE LIGNES DE METRO

Actuellement, trois lignes d'extension de la ligne 1 (Grande-Poste-Haï El Badr) sont en cours de réalisation.Prions Dieu que le baril ne chute pas au-dessous de la barre des 100 dollars! La raison' C'est pour pouvoir réaliser ce qui reste du métro d'Alger! Long de 9,5 km, ce métro devra s'étendre sur 55 km à l'horizon 2025 sur l'ensemble du Grand-Alger, avec la mise en service de plusieurs extensions desservant la banlieue Est, Sud et Ouest ainsi que l'aéroport. Cette annonce a été faite, hier, par le P-DG de l'Entreprise du métro d'Alger (EMA), Aomar Hadbi.
Selon ce responsable, «cette ligne d'à peine 10 km passera à 18 km à la fin 2016 une fois opérationnelle, les trois extensions actuellement en travaux et qui desserviront des quartiers du centre-ville et de la périphérie qui connaissent une forte densité démographique».
«A la fin 2016, Alger aura 18 km de lignes de métro qui seront opérationnelles et à cette échéance, des quartiers populaires seront desservis par ces lignes comme la Casbah, une partie de Bab El Oued, Bachdjarah, Bourouba, El Harrach et la cité Aïn Naâdja (Gué de Constantine)», a-t-il souligné.
Le métro ne s'arrêtera pas là, puisqu'en décembre 2020, les lignes El Harrach- Bab Ezzouar-Aéroport (9 km) et Aïn Naâdja-Baraki (6 km) seront ouvertes, la capitale sera desservie par un réseau de 33 km couvrant, outre le centre-ville, les agglomérations des périphéries Est, Ouest et Sud et l'aéroport.
L'extension El Harrach- Bab Ezzouar-Aéroport «vient d'être confiée à l'entreprise Cosider qui devra lancer les travaux de réalisation au quatrième trimestre de l'année en cours». Ce n'est toujours pas fini.
En 2025, «on aura 55 km de lignes de métro avec la mise en service des lignes Bab El Oued-Chevalley (8 km) et Chevalley-Draria (14 km)», deux extensions qui sont en cours d'études», a-t-il affirmé.
Actuellement, trois lignes d'extension de la ligne 1 (Grande-Poste-Haï El Badr) sont en cours de réalisation et affichent un taux d'avancement appréciable, selon le premier responsable de l'EMA. «Toutes ces lignes, Haï El Badr-El Harrach, Grande-Poste-place des Martyrs et Haï El Badr Aïn Naâdja, en cours de réalisation ou en étude ont un cachet prioritaire», pour l'EMA, a estimé son P-DG.
Pour M.Hadbi, la ligne Haï El Badr-El Harrach (4 km) sera opérationnelle fin 2014, ajoutant que les travaux sont concentrés actuellement sur la pose des voies, le montage des équipements électriques et l'aménagement des stations.
Quant à l'extension qui va de la Grande-Poste à la place des Martyrs (sur 1,6 km), la fin des travaux de génie civil est prévue pour décembre 2014, selon les données de l'entreprise, qui indique que le taux d'avancement sur ce tronçon est de 55%.
Les travaux sur cette ligne, confiés à un groupement algéro-luso-brésilien (Gesi TP-Texeira-Andrade) avaient été ralentis en raison d'une grève déclenchée fin 2012 par les ouvriers du groupement.
Actuellement, les travaux sur la ligne Grande Poste-place des Martyrs se concen-trent sur le creusement du tunnel de 1,6 km qui sera suivi par son bétonnage, a-t-il ajouté.
Située en basse Casbah, la station place des Martyrs sera une véritable station-musée, d'importants vestiges archéologiques ayant été mis au jour et datant d'environ 2000 ans. M.Hadbi a fait savoir aussi que plusieurs techniques modernes sont utilisées dans les travaux de creusement. Ces techniques permettent «de creuser six mètres par jour en moyenne», précisant que la nature du sol au coeur d'Alger diffère d'une zone à une autre. Le P-DG de l'EMA a affirmé par ailleurs que le choix des tracés des lignes d'extension du métro de la capitale obéit à plusieurs critères dont le niveau de demande de transport sur certains axes urbains par rapport à d'autres, le taux d'accroissement de la population et le taux de mobilité.
Pour choisir le couloir d'une nouvelle ligne, «des études et des enquêtes sont faites auprès des citoyens afin de déterminer le besoin en moyens de transport et le taux d'accroissement de la population pour obtenir le taux de mobilité» qui détermine les couloirs envisageables.
Viendra par la suite «l'étape du choix d'une variante», a explicité M.Hadbi.
Enfin, rendez-vous dans 17 ans!