Le taux d'intégration de l'usine Volkswagen atteindra les 40% en 5 ans

C'est un choix réfléchi qui a conduit le constructeur automobile allemand Volkswagen à venir s'installer en Algérie, a expliqué le directeur général du groupe Sovac, Mourad Oulmi, dans un entretien accordé à la Chaîne 3 de la Radio algérienne dont il était, hier matin l'invité de la rédaction.Il rappelle que l'Algérie est le deuxième marché pour Volkswagen en Afrique, premier marché dans la région du Moyen-Orient et de l'Afrique du Nord, en plus du potentiel offert par l'Algérie. Il a fait remarquer que l'accord portant construction d'une usine d'assemblage de quatre modèles de véhicules du constructeur automobile allemand Volkswagen conclu, à Alger entre celui-ci et le groupe algérien Sovac, a eu des retombées médiatiques, comme le montrent le nombre d'articles, 152, publiés dans la presse étrangère et internationale, les sites électroniques, journaux en ligne économiques, juste après la conférence de presse de dimanche. Cela signifie, fait-il encore remarquer, qu'il y a une promotion marketing gratuite. Pour l'Algérie, ajoute-t-il, «un constructeur comme Volskwagen, qui est le premier mondial, qui appartient au pays qui a la troisième économie mondiale et première économie en Europe». «C'est positif, dit-il, et ça peut encourager d'autres investisseurs dans des secteurs différents. Il évoque ensuite les retombées directes sur la wilaya de Relizane à travers la création d'emplois, le tissu de sous-traitants équipementiers et il y aura, souligne-t-il, des retombées pour le client qui pourra acheter une voiture fabriquée en Algérie à un prix raisonnable, moins cher que les véhicules importés pour le moment. Il explique le choix des modèles par la réponse à la demande du gouvernement algérien, qui a exigé de Volkswagen qu'il s'adapte au marché algérien dans toutes ses dimensions. Les modèles choisis ont un succès en Algérie et le constructeur lui-même a voulu entrer avec un produit de qualité. M. Oulmi souligne, par ailleurs, que le cahier des charges exige un taux d'intégration de 15% pendant les trois années après le lancement de l'usine, pour atteindre les 40% au bout de cinq années. Cela conduit à développer un tissu de sous-traitants en Algérie. Le plus grand défi, dit-il, est de développer un réseau local de sous-traitants et d'équipementiers, avec la contribution de Volkswagen qui doit former, accompagner, certifier et homologuer ces futurs sous-traitants. Par ailleurs, il précise qu'à terme, sur dix ans, le projet s'élèvera à 210 millions d'euros et à court et moyen terme, 170 millions d'euros. Il fait savoir que les autorités locales ont octroyé un terrain d'une superficie de 150 hectares, dont 60 ha seront utilisés pour la production automobile et le reste sera utilisé par les sous-traitants. Il estime que l'Algérie a le potentiel pour devenir un pays exportateur de véhicules vers l'Afrique et la région arabe (accord ZALE). Il fait savoir que les constructeurs (issus également de la Tchéquie et de l'Espagne) qui font partie du Groupe Volkswagen veulent faire de l'Algérie une plateforme d'exportation. A propos du secteur des concessionnaires, il estime que le travail de «nettoyage» a été fait par la réglementation à 70 %. Quant au marché de l'occasion, qui avoisine les 400 000 véhicules et plus de 5 milliards de dollars par an, il échappe, fait-il remarquer, aux pouvoirs publics mais un projet de loi va organiser ce secteur. Il explique la spéculation sur les véhicules d'occasion par la politique des quotas qui a fait baisser le marché d'importation de 400 000 véhicules/an à 60 000 véhicules. Il rappelle que la facture d'importations de véhicules représente à peine 10% de la facture globale ; en 2014, elle a été de 6 milliards de dollars. Il nuance enfin la taille du marché algérien en le rapportant à la production mondiale annuelle qui dépasse les 90 millions de véhicules.