Lancement des appels d'offres pour la réalisation des études des extensions de la ligne 1

A première vue, l'Entreprise du métro d'Alger est bien motivée pour rattraper le retard de trois décennies occasionnées par la crise financière que traversait le pays durant les années 1980 et la décennie noire des années 1990.
Preuve en est, quelques jours seulement après l'inauguration en grande pompe de la première ligne, la direction de l'entreprise du métro d'Alger a lancé un avis d'appel d'offres national et international restreint pour la réalisation des études préliminaires relatives à son extension. Cet appel d'offres, publié jeudi dernier dans la presse nationale, porte sur la réalisation des études d'avant-projet sommaire et avant-projet détaillé des extensions d'El-Harrach- centre- Bab Ezzouar, Aïn Naâdja-Baraki et place des Martyrs-Bab El Oued-Chevalley. L'annonce s'adresse aux bureaux d'études ou aux groupements de bureaux d'études nationaux et internationaux qualifiés et disposant d'une grande expérience dans le domaine des études de conception et d'ingénierie des projets de métro. Quant à la durée de préparation des offres, cette dernière est fixée à trois mois à partir de la date de leur première publication dans le Bulletin officiel de l'opérateur public (Bomop) ou la presse nationale. Les travaux de réalisation de l'extension du métro d'Alger entre Haï El Badr et El Harrach, sur une longueur de 4 km, devraient être achevés avant fin 2011, précise-t-on de même source. Les travaux de réalisation de cette extension de la ligne 1 du métro d'Alger ont été entamés début 2009. Outre Haï El Badr - El-Harrach, plusieurs autres extensions sont programmées pour le métro d'Alger en vue d'atteindre un réseau de 40 km allant de Dar El Beïda à Draria à l'horizon 2020. La réalisation de la ligne Haï El Badr-Aïn Nâadja a été confiée au groupement Cosider-Dywidag. Ce tout nouveau moyen de locomotion moderne constitue une véritable innovation en la matière, et ce, dans la mesure où il transportera 25 000 voyageurs par heure et par sens, soit plus de 60 millions par an, sur l'ensemble de la première ligne qui compte 10 stations et va de Haï El-Badr à la Grande-Poste, sur une distance de 9,5 km, desservant les communes de Bachdjarah, El Magharia, Hussein Dey, Sidi M'Hamed et Alger-Centre. Même si l'Algérie est à la traîne par rapport aux Occidentaux dans le domaine, le métro d'Alger peut être considéré comme un petit bijou. Du dernier cri. Une véritable performance en la matière au niveau continental dans la mesure où Alger est la seconde capitale africaine équipée de ce moyen de transport. Le métro, très bien accueilli par les Algérois, devrait faire gagner du temps à ses usagers. En effet, le métropolitain parcourt les 9,5 kilomètres qui séparent le point de son départ au terminus en seulement 10 minutes. Ce qui constitue une performance du moment où le trajet en voiture est long et semé d'embûches à cause des interminables bouchons qui bloquent la circulation. Cependant, un point noir joue en défaveur de la popularité du métro à savoir le prix du ticket fixé à 50 dinars. A ce sujet, le ministre des Transports, Amar Tou a indique la semaine dernière dans un entretien à l'APS, que pour contrer cet handicap des formules pour les habitués sont prévues à savoir l'abonnement hebdomadaire, l'abonnement mensuel et l'achat d'un carnet de 10 tickets. «Ces gammes bénéficient respectivement de rabais de 10%, 20% et 30%, portant le prix du ticket à 45 DA, 40 DA et 35 DA dans l'ordre de ces choix qui représentent à elles seules plus de 95% de la demande prévisible et qui concernent des voyages répétitifs ou quotidiens pour le travail, notamment, et d'autres courses quotidiennes essentiellement»,a-t-il dit. En attendant la concrétisation de ces projets d'extensions, certains Algérois se demandent si ce moyen de locomotion des temps modernes ne touchera pas d'autres communes d'Alger.