L'usine Renault à Tanger sera inaugurée demain, l'Algérie attend toujours la sienne

L'usine produira 150.000 véhicules/an dans un premier temps mais atteindra vite une cadence annuelle de 340.000 unités. Le Maroc espère que son entrée en production développe son industrie automobile et crée un réseau de sous-traitants qui résorbe le chômage dans la région. C'est pourquoi il a accordé au constructeur français d'énormes avantages fiscaux, notamment l'exonération de l'impôt sur le bénéfice des sociétés et des taxes sur les exportations.
Si l'Algérie attend toujours l'installation d'une usine Renault sur son sol, au Maroc, l'inauguration de l'usine du constructeur français à Tanger (Rif occidental) est prévue pour demain jeudi. En tête de liste du casting de la cérémonie d'inauguration figurent le roi Mohamed VI et le patron de Renault, Carlos Ghosn.
Pour Renault, qui a connu quelques déboires avec son associé nippon Nissan (retrait du projet), l'inauguration du site de Tanger sera la deuxième plus grande inauguration après celle du site de Curitiba, au Brésil, en 1998. Grâce à près d'un milliard d'euros d'investissements, il va pouvoir développer la production de modèles Low Cost en terre maghrébine, aux portes de l'Europe. Il entend faire de l'usine de Tanger une nouvelle plate-forme de production de son modèle Low Cost fétiche, la Logan.
Près de 150.000 véhicules/an seront produits dans un premier temps. La cadence atteindra 170.000 véhicules/an sur une ligne de montage avec trois équipes. A partir de 2013, une deuxième ligne de production sera mise en place et la capacité de production annuelle passera à 340.000 unités et jusqu'à 400.000.
Importantes exonérations fiscales
Le premier modèle à sortir de l'usine de Tanger sera le Lodgy, un monospace de 5 à 7 places, qui sera commercialisé, au printemps, sous le label Dacia (filiale roumaine du groupe) en Europe et dans le pourtour méditerranéen et sous le label Renault ailleurs.
Suivront un petit utilitaire et un troisième modèle que Renault refuse de divulguer pour le moment. Face aux constructeurs nippons, sud-coréens, américains et européens, le constructeur français compte asseoir sa domination sur le marché marocain, même si le site de Tanger sera exploité à 90% pour l'exportation.
L'enthousiasme de Renault pour le Maroc, où il n'existe qu'une usine de montage d'utilitaires du groupe à Casablanca (reprise par le rachat, en 2005, des parts de Fiat dans la Société marocaine de construction automobile) s'explique par les énormes facilités qui lui sont accordées par le gouvernement, notamment d'importants avantages fiscaux : l'exonération, pendant cinq ans, de l'impôt sur les bénéfices des sociétés et des taxes sur l'exportation.
Le Maroc a aussi mis à la disposition du groupe ses infrastructures (autoroute et rail) et financé un centre de formation pour le personnel. En retour, il espère que le site de Tanger permette de développer son industrie automobile et aide à constituer un puissant réseau de sous-traitants pourvoyeurs d'emplois dans une région minée par le chômage.
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